Аренда грузовых автомобилей, прокат коммерческого транспорта

Первые грузовики Мерседес-спринтер

Первые грузовики Мерседес-спринтер появились 18 лет тому назад. За эти годы модель неоднократно совершенствовалась. Отработана она до мелочей, однако, изрядно отстает в плане прогрессивных технологий. А потому автомобили, собирающиеся в Нижнем Новгороде теперь снабжены новыми дизельными двигателями, и передовыми системами безопасности, адаптированными под российские условия.

По сравнению с обновленными штутгартскими фургонами, данный автомобиль словно шаг в прошлое. Это всем известное, но уже практически забытое убранство первого поколения мерседес. Кажется, ничего не изменилась, всё та же высокая посадка в плоском кресле перед прочно зафиксированным рулем со встроенной подушкой безопасности. Материал обивки кресел изменен, но жесткий серый пластик говорит о почтенном возрасте модели.

При повороте ключа, консоль загорается приятным янтарным светом, возвращая нас к классике «Mercedes-Benz». Затем голос подает турбодизельная «четверка» объемом 2 литра. От традиционного автомобиля первого поколения «Sprinter Classic» отличается 109-сильным двигателем ОМ646, последним из дизельных моторов мерседес с чугунным блоком цилиндров, обещающий служить долгие годы. Кстати, двигатель отвечает экологическому стандарту «Евро-4» и пока это единая версия для «Sprinter Classic», но возможно, что спустя некоторое время появятся модификации и помощнее. Первые нижегородских машины будут вооружены зарубежными двигателями, но последующие получат силовые конструкции собранные на Ярославском моторном заводе.

Мерседес-Спринтер Классик вид спереди Только я тронулся с места, как полил дождь – отличный способ для тестирования электронной системы безопасности. Теперь в фургонах Мерседес – Спринтер появилась противобуксовочная система, ранее отсутствующая в данном типе грузовиков. Выжимаю педаль газа и задние колеса, кажется, теряют сцепление, однако компьютер вовремя распознают угрозу и корректирует работу двигателя, о чем сообщает лампочка на консоли. Система ущемила подачу топлива, чем предупредила возможный занос фургона. А значит, зимой спринтер будет иметь значительный перевес над соперниками, так как в большинстве из них даже за дополнительную плату нельзя наблюдать данную систему.

Далее следовало некоторое количество поворотов, которые ненагруженный грузовик прошел с незначительными кренами. Выйдя на практически километровую прямую, автомобиль уверенно разгонялся, вопреки встречному ветру и отдачи мотора. В скором времени скорость превысила 100 км/ч, фургон способен набрать и большую, но это уже за пределами 3.000 об/мин, при этом кабина бы наполнилась громким воем двигателя. Так что тут, была бы не лишней добавочная шумоизоляция моторного отсека. А для экономии, можно было добавить 6-ую передачу в трансмиссию. К тому же передаточные числа в коробке подобраны так, что обеспечивают хорошую приемистость на небольших скоростях.

Кабина Мерседес-Спринтер-Классик Двигаемся дальше и попадаем на «лосиный тест». Его я прошел не один раз, последовательно прибавляя скорость. Начал с 40 км/ч: система стабилизации и не подумала вмешаться. Увеличиваем до 60-ти, и фургон снова без замедлений повинуется указаниям руля, но на этот раз компьютер поочередно подтормаживает колеса, предотвращая раскачку в самом начале. Безопасно, но деликатной такую работу уж точно не назовешь – мы с инструктором буквально висли на ремнях безопасности во время работы данной системы.

Когда ливень наконец-то закончился я перешел к тестированию маневренности Спринтера в условиях лимитированного пространства. Именно для этой цели организаторы построили трассу со всеми привычными для водителя грузовика элементами вождения. Первый тест – это подача задним ходом к условному складу. Пятится назад, с помощью зеркал, было довольно просто и удобно, благодаря их немалым размерам. Проблема же состоит в другом, задние распашные двери открываются только на 180 градусов. В то время как у соперников двери раскрываются на 270. В открытом состоянии двери «классического» грузовика целиком закрывают обзор и не позволяют подъехать к погрузочной площадке вплотную при ограниченной ширине коридора.

Далее: погрузка через боковую сдвижную дверь. Ширина дверного проема фургона больше метра, поэтому обычная паллета заходит в кузов без проблем и можно не боятся за какие-либо повреждения. Минус в том, что такая дверь только справа, а слева же ее нельзя установить даже за дополнительную плату.

Мерседес-Спринтер-Классик вид сбоку Испытательная программа подходит к концу и последний ее пункт поездка по разбитой грунтовой дороге. Для российского рынка задние рессоры были дополнены третьими листами, а в передней подвеске композитная поперечная рессора была заменена на стальную, для повышения прочности. Так что данный Спринтер следует по дороге очень даже уверенно, но при повышении скорости руль начинает плясать так, что становится страшно за свои запястья. Этот минус был списан инженерами на предсерийные сборки. Еще один недостаток – это плохая подгонка кузовных панелей и регулировка замков на боковых сдвижных дверях, а потому едва ли вы сможете закрыть их с первой же попытки. Но будем надеяться, что это все болезни роста и серийные машины будут лишены этих недостатков.

Оцените материал
(1 Голосовать)

4 комментарии

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Наверх

© ООО "Фаст Авто" 2012-2015

Наверх Полная версия сайта