Аренда грузовых автомобилей, прокат коммерческого транспорта

Коммерческий фургон Газель-Next

Слова о нацеленности на европейский рынок по отношению к ГАЗели звучат немного непривычно. Но произносит их сам Бу Андерсон – глава «Группы ГАЗ». Причем в качестве подтверждения своего тезиса он не пускается в глубокомысленные рассуждения, а приводит логичные аргументы.

Новая модель, получившая заманчивое название «ГАЗель Next», должна занять нишу простого рабочего автомобиля. Раньше в Европе таковым считался VW Transporter. Но каждое новое поколение этого автомобиля, когда-то ставшего неотъемлемой частью культуры хиппи, а затем незаменимой «лошадкой» для европейских рабочих, все больше становится похожим на премиальный минивэн.

Но обычному водопроводчику, сантехнику, электрику или любому другому мастеру не нужен такой автомобиль. Он нуждается в надежном средстве передвижения, в которое можно погрузить свои инструменты, чтобы доехать до клиента и выполнить свою работу. С этих позиций заявление «газовцев» смотрится уже достаточно привлекательно и перспективно. Но это все слова, а что покажет тест-драйв?

Интерьер новый, проблемы старые

Панель управления Газель Длинная рукоятка переключения передач бросается в глаза, стоит лишь заглянуть в салон автомобиля. Она сильно выделяется на фоне нового, довольно приличного интерьера. Да и на ощупь ничуть не лучше своих предшественниц – все та же разболтанность. Работает эта «пятиступка» в сочетании с дизельным двигателем Cummins ISF, мощность которого составляет 120 л/с. От такого «союза» - больше разочарования. Планы по покорению Европы с такой коробкой снова становятся обычными мечтами.

Дает о себе знать отсутствие антипробуксовочной системы. Автомобиль порой стремится уйти в дрифт, но все-таки даже без электронной помощи ведет себя вполне предсказуемо и слушается руля. Управляемость улучшилась благодаря использованию нового реечного механизма, который, по словам сотрудников ГАЗа, находится на уровне мировых стандартов.

Исправленные недостатки

Кабина фургона Газель Видно, что «газовские» инженеры проделали серьезную работу. Машина теперь не такая шумная (по сравнению с предыдущими моделями). Главное достоинство – теперь можно даже поговорить с пассажиром. Рев мотора и скрипы кузова больше не достигают громкости, вредной для здоровья человека. Удобнее стала и посадка в автомобиль. Дверной проем увеличился почти на четверть, а подножка расположилась на 85 мм ниже.

У нижегородских конструкторов вообще оказалось своеобразное видение комфортного интерьера. Допустим, спинка у сиденья теперь регулируется с помощью боковых подпор, но вот подушка так и осталась неудобной. Интересно, что изготавливают сиденье немцы - компания ISRINGHAUSEN.

Зато рабочие характеристики автомобиля улучшены значительно. Шире стала бортовая платформа – пять европоддонов размещаются на ней без труда. Выделить можно также новый прямоугольный тент и пол из импортной фанеры с петлями для крепежа груза. 

Конструкция надежнее, оснащенность прежняя

Прочнее стал и сам каркас. Применяется телескопический механизм складывания, так что шансы, что при фронтальном ударе ГАЗель не превратится в «машину смерти», немного увеличились. Конструкция кабина имеет программируемые зоны смятия, которые обеспечат защиту водителя и пассажира. Предусмотрены и подушки безопасности – правда, в базовой комплектации их нет.

Плохо вяжется с образом автомобиля XXI века отсутствие электронных ассистентов в базовой комплектации. Но представители нижегородского автоконцерна утверждают, что помощники обязательно появятся в дальнейшем. Установлена будет и новая коробка с тросовым приводом. Причем рассматриваются варианты как использования зарубежных агрегатов, так и собственной разработки. В любом случае, стоимость автомобиля увеличится и точно перевалит за те 700 тысяч, что просят за базовую комплектацию сейчас.

Будущее есть?

Машина на рынок выпущена в двух версиях – со стандартной рамой и удлиненной базой. Что касается последней, то еще не так давно изготавливалась она за счет крепления болтами отдельных фрагментов. Прочность такой конструкции всегда вызывала вопросы.

Но представители завода утверждают, что еще в 2010 году удлиненная база стала изготавливаться по другому принципу. Удлинитель теперь выполняется из 6 мм легированной стали. Внутри него находится дополнительный усилитель, имеющий такую же толщину – 6 мм. Изменению подверглась и система охлаждения. В ГАЗель Next стоит увеличенный алюминиевый радиатор, а интеркулер располагается отдельно.

Планируется, что Next станет полноценной линейкой, имеющей в своем составе бортовые модификации и версии спецтехники (медицинский автомобиль, фургон для коммунальщиков). Построен на базе этой модели будет и каркасный автобус на 18 мест. Готовится расширение присутствия ГАЗ и в более тяжелых сегментах. Должен появиться 5-тонник, среднетоннажный грузовик и т.д. Так что потенциал для успеха на российском рынке есть. Европа же выглядит довольно спорной, но все-таки почти реальной перспективой.

Оцените материал
(1 Голосовать)
Другие материалы в этой категории: « Новый Пежо Боксер Renault Kangoo vs. Fiat Doblo »

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Наверх

© ООО "Фаст Авто" 2012-2015

Наверх Полная версия сайта