Аренда грузовых автомобилей, прокат коммерческого транспорта

Фиат Дукато - подробный обзор

Кто бы мог подумать, свершилось необычное - «Фиат» ставит рекорды продаж в России и Европе. Правда, это касается не легковых автомобилей, а грузовых. Успеха добился «Фиат Профешнл», грузовое подразделение компании, которое фактически входит в самостоятельное предприятие «Фиат Индастриал». Новое поколение Ducato появилось как нельзя кстати. Люди в кризисную пору считают деньги особенно тщательно, и бросать их на ветер не будут.

Главную роль в реализации машин отводится «Фиат-Дукато», его объем производства всего за год перевалил 130 тысяч экземпляров. С сентября 2014 г. уже выпускается модель шестого поколения. Его производит СП «Севел», Италия. За фургон просят от 1 050 000 рублей.

Ducato шестого поколения имеет высокие показатели во всем, включая аэродинамику. Благодаря новой форме кузова коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшен на порядок. Он готов покорить разнообразием вариантов фургонов и платформ и обещает выдержать без капремонта почти миллион километров. Есть три варианта – высоты крыши, три - колесной базы, шесть двигателей и так далее. Итак, все по порядку.

Кузовной элемент

Основным элементом грузовиков является рама. Она приобрела легкость, но, не утратив прочности: в нагруженных местах ее усилили, добавив легких ажурных поперечин.

Повысилась и жесткость кузова, он стал крепче - жесткость кузова на кручение возросла аж на 30%. Были использованы новые дверные замки и петли, ведь закрытые двери также выполняют функции силовых элементов. Инженеры уделили внимание и креплению передних дверей, которые ранее не отличались крепостью. Сейчас двери словно влитые.

Модернизированные моторы

Кабина Фиат Дукато Ducato шестого поколения получили модернизированные турбодизели «Мультиджет II». 2-х литровый шестнадцатиклапанник способен развивать 280 Н·м и 115 л.с. Расход при смешанном цикле – всего лишь 6,3 л на сто км.

2,3 литровый мотор имеет турбину с изменяемой производительностью, а также с 2-мя степенями форсировки на 130 и 150 л.с. Заявленный расход у обоих - 6,4 л на сотню.

Новые турбодизели стали экономичнее примерно на 15%, в то же время скоростные характеристики стали лучше. Их работа теперь и мягче и тише. Добиться этого удалось совершенствованием рабочего процесса в камере сгорания. Благодаря этому удалось повысить КПД, понизить вибрации и сгладить пиковые нагрузки.

Имеется и двухтопливный мотор на 3 л, который работает со сжатым газом (CNG).

В качестве трансмиссии работают относительно новые шестиступенчатые коробки, унаследованные от «Дукато Х250». Их конструкция осталась прежней, изменились лишь передаточные числа.

«Дукато» с двигателями объемом 2,3 и 3,0 л будут доступны с такой же коробкой. В версии «Комфорт-Матик» покупателям доступен автоматизированный привод.

Ходовые качества

В ходовой наибольшим изменениям подверглись тормоза: тормозные диски стали больше. Появились другие вентиляционные каналы, более мощные суппорты, а также колодки большей площади.

Улучшения коснулись и электронных систем активной безопасности, многие из которых уже имеются в базовой комплектации: системы распределения тормозного усилия, стабилизации, система, предотвращающая опрокидывание, помощь при трогании в горку. Часть электронных помощников заимствованы с модели Х250, но практически все они имеют новые настройки.

Испытания Ducato в горных условиях

Из многообразия автомобилей, который мы выбирали для тестового маршрута, проходящего по горным извилистым дорогам, нам приглянулся фургон со средней высотой крыши в 2254 мм, а также со средней колесной базой в 3450 мм. Несомненно, автомобиль с такими характеристиками будет пользоваться спросом в России.

Объем кузова при длине фургона 5413 мм составляет 11,5 м³.

В качестве силового агрегата стоит 130-сильный дизель «Мультиджет II» в паре с шестиступенчатой механикой.

Нам досталась машина с топовым оснащением: имеется раздельный климат-контроль, навигация, а также дополнительная центральная консоль, предназначенная для бутылок и другой мелочи. Вероятно, что комплектации в российских поставках будут чуть проще. Наверняка, без этой консоли.

Водительское сиденье обладает самостоятельной подвеской и массой регулировок, что впечатляет. Однако, подобрать оптимальное положение нахождения за рулем, несмотря на имеющийся регулируемый по вылету руль, не всегда удается с первого раза - рычаг переключения передач находится немного далековато.

Для пассажиров поездка в таком автомобиле на дальние расстояния будет затруднительной: посадка вертикальная, спина устает. Решение компромиссное, однако, учитывая, что кузов способен перевозить 10 кубов товара, такие огрехи простительны. И совсем забываешь о них, когда запускается мотор. Он очень мягкий, живой и эластичный.

В кузов мы загрузили 700 кг балласта. Однако их как будто и нет – разгон довольно бодрый. Даже по горной дороге «Дукато» не теряет мощности!

Шестиступенчатая коробка при переключениях не дает проседать мотору ниже допустимого момента.

Тормоза на спуске цепкие. Благодаря правильно настроенному приводу удается точно дозировать замедление - завышенных усилий не нужно, да и не перетормозишь.

Подвеска довольно мягкая, что делает ход машины по выбоинам довольно плавным. Вместе с тем в поворотах крены совсем незначительные.

«Дукато» за сто километров по горным дорогам израсходовал девять литров солярки, что весьма неплохо. Особенно при том, что мы не старались экономить. Это означает, что расход в обычном транспортном режиме будет соответствовать заявленному.

«Фиат-Дукато» шестого поколения получился складным автомобилем. Модель заметно продвинулась вперед, а широкая линейка различных модификаций дает возможность удовлетворить запросы даже привередливых заказчиков. А благодаря относительно невысоким ценам Дукато в своем сегменте наверняка останется на первом месте и станет заметной машиной, как у нас в России, так и в Европе.

Оцените материал
(1 Голосовать)

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Наверх

© ООО "Фаст Авто" 2012-2015

Наверх Полная версия сайта