Аренда грузовых автомобилей, прокат коммерческого транспорта

Нижегородский «Соболь» и корейский "Hyundai Porter" – близнецы-братья

Если с проблемой доставки мелких грузов поставщики успешно справляются при помощи отечественных «Газелей» или заграничных «Фольксвагенов Кэдди» и «Рено Кангу», то как быть с более габаритными товарами? Упаковка гипсокартона, диван или двухдверный холодильник создают проблему на ровном месте, и решить ее призваны тестовые автомобили с грузоподъемностью до 1 тонны, имеющие увеличенную ширину и погрузочную высоту.

Заводские данные утверждают, что грузоподъемность «Хендай Портера» и «Соболя» оставляет 950 и 990 кг соответственно. Если сопоставить эти данные с полной массой автомобиля, получится что на вес водителя остается 60 кг у «Соболя» и -52 кг у «Портера». Водителю «Соболя» еще повезло…

ВОСТОЧНЫЙ «ТЯЖЕЛОВОЗ»

Внешний вид «Портера» очень напоминает популярные в 80-х годах японские грузовички. Направление он держит хорошо, а вот с грузом на льду слушается плохо. Зато отопление отличное, хотя опасения были.

Идея выпускать развозные грузовики на ТагАзе оправдала себя полностью. Только за первые 6 месяцев продано 1786 автомобилей. Внешний вид «Хендай Портера» позаимствован у азиатских прототипов – минимальная ширина, короткая база, кабина над двигателем.

Добраться до движка можно только при поднятом сиденье пассажира, но управление и контроль проблем не вызывают. Втроем в кабине тесновато, зато тепло, а вот вдвоем можно ехать с комфортом.

У порожнего «Хендай Портера» проблемы с проходимостью, но вот груженому не страшны ни русские зимы, ни оттепели со слякотью. И хотя разгон теряется, зато появляется плавность хода. Но тут появляется новая проблема – падает давление в шинах. После прокачки до нормы грузовичок поехал веселее, но зато каждый дефекты покрытия пассажиры прочувствовали на себе. Включенные фары смущали встречных водителей: те недовольно моргали, требуя включить ближний свет. Приходилось переключаться на противотуманки при приближении автомобилей.

Расход топлива не очень экономичный и заправляться приходится часто. Однако в условиях зимы это непросто, цилиндрик замка примерзает.

Закончилась соленая грязь, и начался тест на покрытой гололедом дороге. Но все тревоги оказались напрасны - грузовичок отлично держит дорогу. Однако резкие маневры нежелательны, да и боковой ветер дает хороший поперечный уклон.

Кабина Хендай Портер 400 километров до Москвы пролетели быстро. Мощностью и экономичностью подкамерный дизель «Портера» не отличился, зато на оборотах 2000-3000 заметно оживлялся и уверенно тянул «внизу». 4 и 5 передачи на 90 км/ч удерживали его в этом диапазоне и подъемы преодолевались легко. Даже на 1500 оборотов дизель уверенно вползал на крутой подъем, каких в Нижнем предостаточно. Однако не стоит слишком экспериментировать, в диапазоне 1600-1700 начинается противный трансмиссионный резонанс, из-за которого автомобиль в считанные секунды начинает качать.

Хорош у «Портера» разгон на голом льду: 60 км/ч удалось набрать 20 секунд. Хотя это и не так быстро, как у «Соболя», зато траектория при пробуксовке колес стабильная.

Узкие дворы для азиата тоже не проблема, протискивается среди припаркованных машин с легкостью. Хотя зимой надо быть поаккуратнее, так как заносит от одного неловкого движения.

Для грузчиков «Хендай» просто подарок, под тентом невысокий человек может стоять не наклоняясь, а погрузочная высота в 800 мм позволяет легко загружать и разгружать его.

РЕДКИЙ ПУШНОЙ ЗВЕРЬ

Резвый и достаточно мощный «Соболь» тягой на малых оборотах не блещет. На обледенелой дороге груженый «Соболь» ведет себя довольно нервно, но вполне прогнозируемо, 140-сильный движок грузовичка при полной загрузке способен потягаться с легковушками. Разгон на льду достаточно быстрый, всего 11 секунд до 60 км/ч, да и распределение по осям нагрузки лучше, чем у «Хендай Портера».

ГАЗ 2310 - Соболь Однако троганье с места оставляет желать лучшего: кинематика педалей и усилия грубы и срываются в пробуксовку. «Внатяг» тронуться почти невозможно - глохнет мгновенно. Из-за того, что соотношение базы и колеи у «Соболя» большие его сложно удержать на прямой при разгоне. Неточный гидроусилитель усугубляет ситуацию, вот и получается, что при лучших динамических качествах управляемость у «Соболя» хромает.

У всех «Соболей», сходящих с конвейера, главная пара 4,55, хотя при высоких скоростях и полной загрузке 5,125 ему подошли бы больше. На 4-й передаче отечественный грузовик разгоняется вдвое медленнее азиатского собрата.

Кабина у «Соболя» просторнее, в ней легко помещаются три одетых в зимнюю одежду пассажира. А при необходимости водитель может даже отлично выспаться на сиденьях. Регулировка водительского сиденья понравится и низкорослым, и «верзилам».

Панель приборов кардинально отличается от импортной, и не в лучшую сторону. А вот зеркала заднего вида радуют – отдельная секция дает прекрасный обзор, чего нет у «Портера».

Для защиты грузов от непогоды и любопытных глаз предусмотрен тент, который закрепляется по периметру тросиком. Преимущество «Соболя» по ширине в 300 мм позволяет закрывать глаза на то, что крепление тента сужает платформу. Однако высота тента не дает возможности работать выпрямившись, приходится разгружать грузовик в полусогнутом состоянии.

Минусы есть и у полукапотной компановки: платформа «Соболя» короче «Портера» на 50 см. Горизонтальной фиксации борта нет, покупателю приходится устранять этот недостаток самостоятельно

РЕШАЙТЕ САМИ

На узких улочках «Хендай Портер» в своей стихии. Однако на дальних и плохих дорогах недостатки проявляют себя во всей красе: сложность управления пустым грузовиком на обледенелой трассе, низкая проходимость, тесная кабина, высокий расход топлива, вибрация в трансмиссии и слабые фары.

Достоинств тоже не мало: маневренность, высокий тент и удлиненна платформа, низкий уровень шума, комфортная подвеска, характеристики двигателя. И главное – отличная цена.

«Соболь» покоряет просторной кабиной, хорошей обзорностью, отличным поведением на плохих дорогах, мощным двигателем и энергоемкостью подвески.

Однако он недостаточно тяговитый, имеет большую габаритную ширину и низкий тент, требует усилий на педалях.

Оцените материал
(1 Голосовать)

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Наверх

© ООО "Фаст Авто" 2012-2015

Наверх Полная версия сайта